2027 기아 EV5 랜드 FWD와 일주일을 보냈다. 넉넉한 공간과 인상적인 주행거리를 갖춘 이 저렴한 전기 SUV는 정작 미국에서는 판매되지 않는다.
요즘은 근사한 레스토랑에 갈 때 굳이 벤츠 엠블럼이 없어도 어색하지 않다. 밴쿠버의 미슐랭 가이드 레스토랑에 생일 저녁을 먹으러 2027 기아 EV5 랜드 FWD를 몰고 도착했을 때 이를 다시 한번 실감했다. 밖에 주차된 각진 다크블루 색상의 이 기아는 결코 저렴해 보이거나 미안한 듯하거나 지나치게 검소해 보이지 않았다. 그저 '괜찮아' 보였다. 이는 일주일간 EV5와 함께한 생활 전체를 요약하는 표현이기도 하다.
이 차는 말도 안 되는 가속으로 몸을 시트에 밀어붙이는 그런 EV가 아니다. 드리프트 모드도 없고, 기아가 항공우주 디자이너에게 통근용 크로스오버를 재해석해달라고 맡긴 것 같은 외관도 아니다. 대신 편안하고 넓고 매력적이며 놀랍도록 주행거리가 길고, 가격 대비 의외로 고급스럽다. 다시 말해, 전기차 대중화를 앞당길 법한 지극히 평범한 전기 패밀리 SUV다. 다만 미국에 산다면 이 차를 살 수 없다.
EV5의 미국 시장 부재는 처음엔 다소 혼란을 낳았다. 2023년 기아 EV데이에서 임원들은 EV5가 미국에도 출시될 것이라 언급했다가 곧 발언을 철회했다. 현재 상황은 꽤 명확하다. 기아는 북미 내에서 EV5를 캐나다 전용으로 못박았고, 미국 출시 계획은 없다. 기아는 이 결정의 배경으로 특정 정책이나 관세를 공개적으로 지목하지 않았고, 이 글에서도 그 부분은 다루지 않겠다. 다만 밴쿠버에서 일주일간 이 차를 몰아본 입장에서, 미국 소비자들이 이 선택지를 직접 고를 수 없다는 건 다소 아쉬운 일이다.
시승한 EV5 랜드 FWD 가격은 5,354만원(52,495캐나다달러)
캐나다 EV5 라인업은 추후 출시될 라이트 FWD가 4,436만원(43,495캐나다달러)부터 시작하며, 시승차인 랜드 FWD는 그 중간 지점인 5,100만원(49,995캐나다달러, 배송비 제외)에 자리한다. 더 큰 81.4kWh 배터리에 인조가죽, 히트펌프, 파노라마 선루프, 스마트 전동 테일게이트, 19인치 휠, 무선충전, V2L(차량-대-부하) 기능이 포함된다. 시승차인 다크오션블루 색상에는 별도 옵션이 없었다. 도장 비용 26만원(250달러), 배송비 219만원(2,150달러), 에어컨세 10만원(100달러)을 더해 최종 가격은 5,354만원(52,495캐나다달러)에 도달했다. 12.3인치 듀얼 디스플레이, 앞좌석 열선, 운전석 메모리 기능, 히트펌프가 기본 탑재된다.
배터리 용량은 81.4kWh, 구동방식은 전륜구동, 출력은 215마력·296Nm(218lb-ft)이며, 최대 주행거리는 457km(약 286마일)다. 기아 캐나다 기준 장거리 FWD 사양의 공식 목표 주행거리는 460km(약 286마일)이며, 사륜구동으로 바꾸면 랜드 트림 기준 약 415km로 줄어든다. 평소 주행 패턴을 감안하면 전륜구동이 의외로 매력적으로 다가온다.
파워트레인: 7.5/10
EV5 랜드 FWD에서 흔한 전기차식 런치컨트롤 쾌감을 기대해선 안 된다. 신호가 바뀔 때마다 내장을 뒤흔드는 듀얼모터 전기차들보다 가속이 훨씬 점진적이다. 개인적으로는 전혀 문제없다. EV5가 굳이 스포츠카처럼 느껴질 필요는 없기 때문이다. 밴쿠버 시내에서 싱글모터 구성은 합류나 추월, 신호 출발 가속 모두에 충분한 힘을 냈다.
더 중요한 건 가속페달 반응이 자연스럽고 조절하기 쉬웠다는 점이다. 가장 마음에 든 세팅은 단순했다. 회생제동을 강하게 걸어두고 그대로 두는 것. 강한 회생제동은 밴쿠버의 정체된 도로 사정에 완벽하게 맞았다. 페달을 계속 오가는 대신, 가속페달을 밟았다 떼는 것만으로 차가 부드럽게 속도를 줄여줬다. 다만 프런트 액슬이 가끔은 자기가 얼마나 많은 역할을 떠맡고 있는지 상기시켜준다. 스로틀을 충분히 밟으면 스티어링휠로 토크스티어가 살짝 전해진다.
스티어링 자체가 이미 매우 가볍고 무감각한 편이라, EV5를 서둘러 몰면 다소 어수선한 다이내믹스가 드러난다. 바디롤, 제한적인 피드백, 조향과 전기토크 전달이 동시에 이뤄질 때 완전히 안정되지 않는 프런트엔드까지. 스포츠 모드는 섀시를 바꾸기보다는 주로 가속페달 반응만 예민하게 만든다. 하지만 차분하게 몰면 이런 부분들은 크게 문제되지 않으며, 그것이 바로 EV5가 원하는 주행 방식이다. 서스펜션은 거친 노면도 상당히 잘 흡수하고, 캐빈은 놀라울 만큼 잘 차단돼 있으며, 19인치 휠도 편안함을 눈에 띄게 해치지 않는다. 고속도로 안정성도 좋고 풍절음·타이어 소음도 최소한이며, 더 비싼 차에서나 기대할 법한 전반적인 세련미가 느껴진다.
적절한 겨울용 타이어만 있다면 밴쿠버 일대에서는 일년 내내 FWD 버전으로도 만족스럽겠지만, 눈 덮인 산길이나 코퀴할라를 자주 오간다면 사륜구동에 좀 더 지불할 만한 이유도 이해된다. 여러 사람이 번갈아 운전한다면 특히, 험한 조건에서는 여분의 트랙션이 안심을 준다. 다만 일상적인 용도라면 전륜구동으로도 충분하다.
주행거리와 충전: FWD 모델의 강력한 존재 이유
바로 이 지점에서 다소 심심한 구동방식이 보답을 해준다. 완충 상태로 EV5를 인수했을 때, 계기판에는 한때 500km에 조금 못 미치는(약 310마일) 주행 가능 거리가 표시됐다. 이는 실측 주행거리가 아니라 어디까지나 추정치다. 기아의 공식 목표는 460km이고, 시승 기간 대부분이 효율에 유리한 여름철 밴쿠버 주행이었다는 점을 감안해도, 이 수치는 EV5가 내 주행 패턴을 얼마나 유리하게 해석했는지 보여주는 고무적인 지표였다.
이번 주행 내내 주행거리 불안은 전혀 느끼지 못했다. 근처 산으로 하이킹을 다녀오고, 밴쿠버 시내를 매일 오가고, 고속도로 주행도 섞었지만 배터리 게이지에 신경 쓸 일은 없었다. 의미 있는 충전은 딱 한 번, 지하주차장의 레벨2 충전기로 밤새 충전한 게 전부였다. 하이킹 도중에는 공용 레벨2 충전기에 몇 시간 연결해뒀는데, 표시 주행거리가 약 12km 늘었다. 충전구는 조수석 앞쪽 펜더에 있어, 대부분의 충전 공간에 그냥 앞으로 들이대기만 하면 돼 마음에 들었다.
캐나다형 EV5는 공장 출고 시부터 NACS 규격을 지원하며, 기아에 따르면 적절한 조건에서는 DC 급속충전으로 10%에서 80%까지 약 30분이 걸린다. EV6급의 800볼트 초고속 충전 기술은 없지만, 이 차의 성격을 감안하면 그 정도로도 충분하다. 휘슬러나 인근 스키장, 심지어 오카나간까지도 기꺼이 몰고 가겠지만, 미국이나 대륙 횡단 로드트립을 자주 다닌다면 더 공격적인 급속충전 아키텍처를 갖춘 차나, 최소한 내연기관을 백업으로 갖춘 차를 원하게 될 것이다.
기술: 8.0/10
기아는 복잡해 보이는 대시보드를 의외로 쉽게 쓰도록 만드는 데 상당히 능숙해졌다. EV5의 넓은 디스플레이 구성은 12.3인치 스크린 2개로 이뤄져 있고, 그래픽은 선명하고 현대적이며 이해하기 쉽다. 무선 애플카플레이는 아무 문제 없었고, 인포테인먼트 시스템도 기본 설정을 바꾸는 데 컴퓨터공학 학위가 필요 없을 만큼 충분히 최신답게 느껴졌다. 기본 사운드 시스템도 예상보다 좋았고, 다행히 공조 조작에는 여전히 물리 버튼이 남아 있었다.
상위 트림에만 있는 헤드업 디스플레이는 딱히 아쉽지 않았다. HUD가 가끔 시선을 분산시키거나 살짝 어지럽게 느껴질 때가 있어서, 없어도 크게 신경 쓰이지 않았다. 다만 두 가지 아쉬운 점이 있었다. 5,354만원짜리 시승차인 랜드 트림에는 통풍시트와 360도 카메라가 없었다. 둘 다 필수 사양은 아니고 일반 카메라도 화질이 충분히 선명했지만, 이 가격대라면 있었으면 좋았을 사양들이다. 기아는 통풍시트를 GT-라인에, 서라운드뷰 시스템을 GT-라인 리미티드에만 남겨뒀다.
무선충전 속도도 기대보다 느렸다. 주행보조 시스템은 대체로 방해되지 않았는데, 이는 칭찬이다. 어댑티브 크루즈컨트롤을 잠깐 써봤지만, 결국 밴쿠버의 혼잡한 정체 구간은 회생제동을 활용해 직접 관리하는 쪽을 선호하게 됐다. 때로는 개입하지 않는 것이 진짜 스마트함이다.
외관: 8.0/10
EV5의 디자인은 열렬히 사랑하기보다는 그냥 마음에 드는 정도인데, 가장 큰 장점은 비율이다. 현행 스포티지가 각도에 따라 다소 부어 보이고 평범해 보일 때가 있는 반면, EV5의 꼿꼿한 루프라인과 각진 차체는 훨씬 강한 시각적 개성을 만든다. 더 큰 형제인 EV9과의 유사성이 뚜렷하지만, 그렇다고 그냥 EV9을 줄여놓은 느낌은 아니다.
기아 스스로도 구조화된 차체와 스타맵 조명 등 EV9의 디자인 요소를 EV5에 가져왔다고 인정한다. 다크오션블루 색상도 특히 잘 어울려서, 추가 26만원(250달러)의 값어치는 충분했다고 느꼈다. 전반적인 인상은 특이함을 위한 특이함 없이 현대적인데, CR-V나 스포티지를 대체할 목적으로 설계된 차에는 유용한 특성이다. 모두가 좋아할 디자인은 아니겠지만, 개인적으로는 평범함보다는 다소 호불호가 갈리더라도 개성 있는 쪽을 택하겠다.
실내: 8.7/10
캐빈은 EV5에서 가장 반가운 요소였을지도 모른다. 컴팩트 SUV라는 포지셔닝에서 예상하는 것보다 훨씬 넓게 느껴진다. 꼿꼿한 차체 덕분에 헤드룸과 승객 공간, 전반적인 개방감이 좋고, 파노라마 루프는 캐빈을 한층 더 넓어 보이게 한다. 소재 역시 5,000만원(캐나다달러) 이하로 시작하는 기아치고 놀라울 만큼 훌륭하다.
시승차의 인조가죽은 진짜 가죽 대비 눈에 띄게 격이 떨어지는 느낌이 아니었고, 전반적인 완성도도 저가 느낌이 전혀 들지 않을 만큼 다듬어져 있었다. 배지가 비싼 장소에 어울리는지를 결정짓지는 않아야 하지만, 체감 품질은 분명 영향을 준다. 이 기아를 몰고 미슐랭 가이드 레스토랑에 도착했을 때도 가격에 맞춰 대충 만든 차를 타고 온 느낌이 전혀 없었다. 오히려 꽤 현대적이고 품격 있게 느껴졌다.
실용성은 더 인상적이다. 기아는 센터콘솔 공간을 확보하기 위해 칼럼식 시프터를 적용했고, 44리터의 소형 프런트 트렁크와 완전히 평평하게 접히는 뒷좌석을 갖췄다. 기아 스스로도 실내 유연성을 EV5의 핵심 목표로 강조한다. 적재공간은 2열 뒤 약 965리터, 2열을 접으면 2,000리터가 넘는데, 전장 약 4,600mm(181인치)에 불과한 차치고는 엄청난 수치다. 본질적으로는 그냥 하나의 박스인 셈인데, 최근 몇 년간 자동차 업계가 다시금 깨달았듯 박스는 놀라울 만큼 유용하다.
가치: 9.0/10
라인업은 라이트 FWD 4,436만원(43,495캐나다달러), 윈드 FWD 4,844만원(47,495캐나다달러), 랜드 FWD 5,100만원(49,995캐나다달러), 랜드 AWD 5,354만원(52,495캐나다달러), GT-라인 FWD 5,661만원(55,495캐나다달러), GT-라인 리미티드 FWD 6,017만원(58,995캐나다달러)으로 구성된다. 배송비 제외 5,100만원에 랜드 FWD는 장거리 배터리, 히트펌프, 파노라마 루프, 인조가죽, 스마트 테일게이트, 최신 인포테인먼트까지 갖췄으며, 무엇보다 규제 대응용으로 대충 만든 전기차 같은 느낌이 전혀 없다.
만약 미국에 출시됐다면 EV5는 쉐보레 이쿼녹스 EV나 하위 트림 아이오닉 5와 같은 시장 영역, 즉 값비싼 기술 전시용이 아니라 손에 닿는 컴팩트 전기 SUV 자리를 자연스럽게 차지했을 것이다. 그래서 미국에 출시되지 않는다는 사실이 더욱 아쉽다. 미국이 놓치고 있는 건 25년 뒤 애호가들이 수입해올 법한 이국적인 금단의 전기차가 아니다.
그저 평범한 패밀리카 하나를 놓치고 있을 뿐이다. 제조 경제성과 인센티브, 이후의 무역정책 불확실성이 어떻게 맞물려 이런 결정으로 이어졌든, 결국 미국 소비자들은 고려할 수 있는 저렴한 전기차 선택지를 하나 잃은 셈이다. 이는 아쉬운 일인데, 가격 경쟁력이야말로 EV5가 가장 강하게 내세울 수 있는 지점이기 때문이다.
총평: 8.3/10 '무난함'은 칭찬이다
2027 기아 EV5 랜드 FWD는 흥미진진한 전기 SUV는 아니지만, 이 말은 전적으로 애정을 담아 하는 말이다. 스티어링은 무감각하고, 토크스티어는 고출력 전륜구동 전기차에 왜 세심한 세팅이 필요한지 가끔 일깨워주며, 바디롤은 과감한 주행을 억제하고, 무선충전은 좀 더 빨랐으면 싶고, 5만 캐나다달러가 넘는 차라면 통풍시트와 서라운드뷰 카메라도 있었으면 좋았을 것이다. 하지만 이런 요소들이 이 차를 추천하지 못할 이유는 되지 않는다.
EV5는 정작 중요한 것들을 제대로 갖췄기 때문이다. 이 차는 대단히 편안하고 놀랍도록 넓으며 기분 좋게 고급스럽고 조작하기 쉬우며, 충전 사이 주행 가능 거리도 충분해 일주일 내내 주행거리를 거의 신경 쓰지 않았다. 산으로 하이킹을 다녀오고, 밴쿠버 시내를 통근하고, 근사한 곳에서의 생일 저녁 자리에도 몰고 갔는데 기아를 몰고 왔다는 사실이 나중에서야 떠올랐을 정도다. 바로 이것이 저렴한 전기차가 해내야 할 역할이라고 생각한다.
참아냈다는 사실 자체를 스스로 대견해해야 할 만큼 큰 타협을 요구해서는 안 된다. 그저 우연히 전기로 굴러가는 좋은 차로서 기능하면 된다. EV5는 정확히 그 역할을 해내고 있으며, 바로 그래서 미국 소비자들이 이 차를 가질 수 없다는 사실이 더욱 아쉽다.
출처 : https://www.autoblog.com/reviews/2027-kia-ev5-land-fwd-review