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테슬라가 월간 판매량에서 BMW와 벤츠를 앞섰다니 놀라운 일이군요. 아마 판매량의 거의 전부가 최근 새로 출시된 주니퍼인 것으로 압니다. BMW와 벤츠가 지배하던 한국 수입차 시장에 유력한 대안이 등장해서 경쟁 구도가 역동적으로 변하는 건 소비자에게 분명 좋은 일입니다.
그런데 말입니다...
네이버 테슬라 카페를 둘러보니 주니퍼에서 벌써부터 여러 문제가 보고되고 있어서 그 미래가 걱정이 되더군요. 제 경험을 놓고 볼 때 상황이 범상치가 않습니다. 히트 펌프의 컴프레서를 교체받은 사례가 벌써 여럿 나왔는데 아무래도 결함이 있는 듯 보이고, 팬텀 브레이킹, 도로의 표지판을 오인식해서 급감속하는 문제, 지하 주차장의 오르막을 자동차로 인식해서 급정지하는 문제 등은 모든 기존 모델에서 나타났던 문제인데, 이들이 주니퍼에서 더 강하고 빈번하게 나타나고 있고, 심지어는 21년 출시 차량, 그중에서도 파나소닉의 배터리가 채용된 일부 물량에서 주로 발생하는 것으로 알려져 있던 배터리 결함-BMS-a079 등- 사례마저 나타나서-불과 출고 한두 달 만에!!- 차주들이 당황하고 분개하면서 카페의 분위기가 어수선하더군요. 이 문제는 성격은 물론이고, 테슬라가 여태까지 공식적인 조치를 취하지 않고 있다는 점이 현대기아의 ICCU 결함 문제를 바로 연상시킵니다. 자동차의 심장이랄 수 있는 배터리와 관리 시스템에 심각한 결함을 가진 두 업체가 전기차 시장을 선도하는 그룹이라는 건 많은 사실을 시사하는 듯합니다.

이 문제가 최신형 모델에서도 나타난다는 건 테슬라가 자랑하는 배터리 관리 기술이 온전하지 않음을 보여주는 증거물이자, 테슬라가 대중을 어떻게 생각하는지, 그들을 움직이는 기본 가치관이 무엇인지 적나라하게 보여주는 증거이지 않은가 싶습니다. 카페에서는 여러 차주가 언론에 제보를 하고 관련 기관에 호소와 청원을 하며 공론화를 위한 노력을 하고 있는데, 이게 아무런 결과를 보고 있지 못한 게 참으로 의아하지 않을 수 없습니다. 무엇이 차주들의 필사적인 노력을 가로막고 있는 걸까요? 다행히 이 문제가 언론을 타고 충분히 공론화된다면 어리석은 대중이 테슬라에 대해 가진 이상할 정도로 긍정적으로 미화돼 있는 이미지가 급락할 것이고, 판매량도 그 뒤를 따르리라 생각하는데, 전 이게 그리 멀지 않았다고 생각합니다.

관련 기업들의 현실적인 문제에 앞서 차를 구매한 사람들의 안전을 도모하고, 각종의 어마어마한 불편과 비용을 속히 줄이기 위해서라도 테슬라와 현대기아가 이 문제를 공식적으로 인정하고 적극적으로 대응하는 근본적인 방향 전환이 있어야 한다고 생각합니다. 현대기아 전기차들의 ICCU 결함은 첫 E-GMP 전기차가 도로를 밟는 순간부터 불거졌던 문제인데, 이걸 5년이 지난 현재까지도 안 하는 것인지 못하는 것인지 대응이 부재합니다. 이유야 어떻든 인명과 직결된 물건을 만드는 기업으로서 입이 열개여도 할 말이 없는 상황입니다. 현대기아가 전 세계의 소비자가 양해할 수 있는 해결책을 하루빨리 내놓지 않으면 이미 정해진 자신의 어두운 운명을 더 빨리 맞이하게 될 것입니다.