Ford BlueCruise는 CR이 선정한 능동형 주행 보조 시스템 중 여전히 최고 등급을 유지
시스템 평가 방법
저희가 테스트한 17개의 능동형 주행 보조 시스템은 코네티컷에 있는 327에이커 규모의 자동차 테스트 센터 트랙과 50마일 길이의 일반 도로에서 혹독한 성능 시험을 거쳤습니다. 테스트는 2022년 9월부터 12월까지, 그리고 2023년 6월부터 8월까지 두 차례에 걸쳐 진행되었습니다.
각 시스템은 차량 조향, 속도 제어, 그리고 운전자의 안전과 운전에 대한 집중도 유지와 같은 40개의 개별 테스트 항목으로 평가되었습니다. 다만, 자동 차선 변경이나 신호등 반응과 같은 부가 기능들은 이번 평가에서 제외되었습니다.
저희가 테스트에 사용한 특정 차량들은 일반적으로 각 제조사 라인업에서 동일한 시스템을 탑재한 다른 모델들의 성능을 잘 보여주지만, 모델, 연식, 또는 패키지에 따라 시스템 작동 방식에 약간의 차이가 있을 수 있습니다.
컨슈머 리포트의 평가자들은 17개 시스템 각각의 성능을 다섯 가지의 세부 카테고리로 나누어 평가했습니다.
기능 및 성능(capabilities and performance)
운전자 참여 유지(keeping the driver engaged)
사용 편의성(ease of use)
안전 사용 시점의 명확성(clear when safe to use)
무반응 운전자(unresponsive driver)
* Clear When Safe to Use 안전 사용 시점의 명확성
최신 운전자 보조 시스템(ADAS)은 장거리 고속도로 주행이나 교통 체증 상황에서 가장 안전하고 유용합니다. 이러한 환경에서 시스템은 운전자의 피로와 스트레스를 줄이는 데 가장 효과적이기 때문입니다. 반면, 좁고 굽은 도로 또는 보행자가 많은 곳에서 이 시스템을 사용하는 것은 운전자에게 위험하고 스트레스를 유발할 수 있습니다.
저희는 각 시스템이 운전자에게 언제 기술을 사용해야 하고, 언제 사용하지 말아야 하는지를 실시간으로 얼마나 명확하게 알려주는지 평가했습니다. 또한, 시스템이 활성화되지 않거나 갑자기 꺼지는 경우 그 이유를 얼마나 잘 ‘설명’하는지도 함께 살펴보았습니다.
일반적으로 ADAS는 좁고 굽은 도로를 위해 설계되지 않았지만, 대부분의 시스템은 이러한 환경에서도 운전자가 사용할 수 있도록 허용합니다. 이와 관련하여 GM의 슈퍼 크루즈(Super Cruise), 루시드(Lucid)의 하이웨이 어시스트(Highway Assist), 리비안(Rivian)의 하이웨이 어시스트(Highway Assist)가 GPS 기반의 지오펜싱(geofencing) 기술을 활용하여 중앙 분리대가 있는 고속도로와 같이 상대적으로 안전한 주행 환경에서만 작동하도록 한 점은 매우 영리하다고 판단합니다.
포드의 블루크루즈(BlueCruise)와 GM의 슈퍼 크루즈 및 루시드의 하이웨이 어시스트 간의 가장 큰 차이점은, 블루크루즈는 고속도로가 아닌 일반 도로에서도 사용할 수 있다는 점입니다. 반면 슈퍼 크루즈와 하이웨이 어시스트는 불가능합니다. 포드는 운전자 모니터링 시스템(DDMS)을 통해 운전자가 전방을 주시하도록 요구할 뿐만 아니라, 특정 상황에서는 운전자가 핸들을 잡도록 요구하기 때문에 일반 도로에서도 차선 유지 보조(LCA) 기능을 통합할 수 있습니다. 또한, 블루크루즈는 이론적으로 ‘핸즈프리 구역’인 사전 매핑된 분리형 고속도로를 주행할 때조차도 급커브나 차선 합류와 같이 위험할 수 있는 시나리오가 다가오기 전에 운전자에게 핸들을 다시 잡도록 요구하는 점도 높이 평가합니다.
재규어/랜드로버, 렉서스/도요타, 테슬라, 볼보는 시스템의 안전 사용 시점을 명확하게 알리는 면에서 평가 차트의 하위권에 속했습니다. 특히 테슬라의 오토파일럿(Autopilot)과 렉서스의 세이프티 시스템+ 3.0(Safety System+ 3.0)은 도로 중앙에 차선이 하나만 있는 상황에서도 사용이 가능하여 운전자가 위험한 상황에서 시스템을 사용하게 만들 수 있습니다. 이 시스템들은 차선의 ‘중앙’을 만들려고 하지만, 종종 차선이 없는 도로 가장자리로 너무 가깝게 조향하는 문제가 발생합니다.
저희는 볼보/폴스타의 파일럿 어시스트(Pilot Assist) 시스템에 실망했습니다. 여러 가지 이유 중 하나는 시스템이 명확한 이유 없이 대기 모드(스마트 크루즈 컨트롤(ACC)은 속도를 제어하지만, 차선 유지 보조(LCA)는 조향 보조를 중단하는 상태)로 전환되는 경우가 너무 많다는 점을 발견했기 때문입니다. 펑크하우저(Funkhouser)는 “결과적으로 파일럿 어시스트는 운전자에게 그다지 도움이 되지 않습니다. 볼보가 단순히 운전자 전방 카메라를 설치했다면 이 문제의 대부분은 해결될 수 있었을 것입니다.”라고 말했습니다. 저희는 폴스타 3가 운전자 모니터링 시스템(DDMS)을 탑재하고 출시되면 재평가할 계획입니다.
